現(xiàn)代電動平車與傳統(tǒng)的電動平車相比有以下特點：

　　l、速度高：現(xiàn)代電動平車的最高設計速度一般可達60"---80km/h，而以往的電動軌道車設計時速均低于40km/h。

　　2、噪聲低：以往的采用普通車輪，而車體與轉向架間懸掛系統(tǒng)減振彈簧采用的是板彈簧，減振性能不好，輪軌噪聲較大;而現(xiàn)代電動軌道車一般采用彈性車輪，空氣彈簧懸掛，因而減振性能好，噪聲小。

　　3、舒適度高：現(xiàn)代電動軌道車具有良好的減振性能，噪聲小，舒適度高。

　　4、電力牽引采用交流傳動：由于交流異步電動機具有體積小，重量輕，維護容易、故障少等優(yōu)點，而牽引裝置的小型化，有利于在總體布局相對緊湊的城市軌道車輛上安裝。目前發(fā)達國家城市軌道車輛已完成由直流牽引向交流牽引的過渡，而我國電力牽引領域正處于由直流牽引向交流牽引的過渡階段。近年來，交流變頻牽引技術和微機控制技術在應用領域上取得突破，尤其是大功率電力電子器件方面的發(fā)展，更加促進了交流傳動技術的迅猛發(fā)展。因此現(xiàn)代電動軌道車采用交流傳動方式。無論是電氣牽引特性還是電氣制動特性都有極大的優(yōu)越性。

　　5、采用電空聯(lián)合制動技術：在制動系統(tǒng)方面，城市軌道車輛有多種類型，與干線鐵路車輛相比，對城市軌道車輛制動裝置的要求與之有許多共同之處，即不但要安全可靠，操作靈活，而且制造、檢修成本要低廉。但由于城市軌道車輛具有站間距離短，起動、制動頻繁，起動快、制動距離短、客流波動大等特點。同時，還應具有各種載客量下保持基本一致的車輛制動率的性能。所以又有別于干線鐵路車輛，其制動方式一般均采用以電制動為主、空氣制動為輔的氣電聯(lián)合制動方式。